PRIMER TRAMO: THE LAND OF SUNSHINE

Faltaba éste, que no deja de ser interesante por ser el más corto, de hecho también sería un Coast to Coast saliendo desde Jacksonville al norte de Florida, y nos ahorraríamos unos 1000 Km más o menos. Pero interesa Miami, interesan los Everglades, interesa la Overseas Highway, interesa Orlando, Daytona… no podíamos dejar todo esto a un lado.

Hasta hoy hemos supuesto que empezamos en Miami, la ciudad es muy extensa, con hasta 15 km de ancho y alguno más de largo, tanto que se confunde con Fort Lauderdale unos 30 km al norte. Por esto hay que hacerse con un buen plano o gps si no queremos hacer el capullo dando vueltas nada más llegar.

Nuestra ruta empieza en los alrededores del aeropuerto, de momento no concretamos la ruta interna por la ciudad, eso será objeto de otra entrada a escala con más detalle, así que Ocean Drive, Miami Beach, Little Havana, etc., no están recogidos en este plano.

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Salimos hacia el sur, bordeando Biscayne Bay, avanzando rodeados de jubilados yankees y quemando nuestros primeros galones de petróleo texano.

En Homestead tomamos las primeras millas de la Overseas Highway, aunque de momento no veremos su mejor cara. Empezamos a cruzar aguas del Atlántico, mezcladas con las del Caribe. Podemos visitar el Crocodile Lake, donde os podéis imaginar qué amigables animalicos podremos ver.

Seguimos bajando por la Fl-1 hacia el sur, dejamos atrás Cayo Largo e Islamorada donde nos podemos poner hasta las cejas de marisco:”If you love seafood try the Islamorada Fish Co. along the way, their famous Conch Fritters are to die for!”

Ahora nos encontramos con los típicos puentes de esta autopista, que recorreremos hasta, por ejemplo, Duck Key (Cayo Pato?). Podríamos llegar hasta Key West, pero imagino que se nos hará un poco pesado, más que nada porque tenemos mar a los dos lados de la carretera, luego hay que volver por donde hemos venido. Y serían unas 100 millas más.

Lo dicho, en cayo pato damos la vuelta, y empezamos a desandar camino. Aquí podría decirse que empieza el coast to coast, porque no vamos a volver atrás ya en ningún momento. Lo que hemos hecho hasta aquí es como coger carrerilla por la Overseas.

Volvemos hacia South Miami y nos dirigimos hacia el Oeste, atravesando los Everglades por la 90, luego girando al norte por la 29 y volviendo hacia Miami por la 75 que responde al sugerente nombre de Alligator Alley (el callejón del caimán). A ver quién tiene huevos de sacar un brazo por la ventanilla.

Abandonando Miami por la 75 en dirección norte nos dirigimos hacia Orlando. Por aquí caerá la primera noche, que llevaremos bastantes cientos de km encima.

Veremos lo que nos dé tiempo en Orlando, Miguelito y yo nos haremos una foto con el cartel de Oviedo.

Pasaremos por el Daytona International Speedway, y por Daytona Beach, donde seguramente caerá un bañito…

Seguimos hacia el norte por la 95 hasta Jacksonville. Habrá que investigar qué ver en esta ciudad.

Luego enfilamos definitivamente hacia el oeste por la 10 hasta el cruce con la 75, donde hemos establecido el fin de este primer tramo.

Como siempre esto es un primer boceto, si alguno descubre historias interesantes en la costa oeste de Florida, o en Tampa o en cualquier otro sitio por dónde no esté trazada la ruta, que proponga modificaciones. Se recibirá con los brazos abiertos cualquier colaboración.

RUTA COMPLETA Mk2

Estos días ando liado de huevos, así que para que la cosa no se enfríe vamos a sacar del cajón algo que curré hace una semana más o menos.

Cuando terminamos de perfilar el cuarto tramo, juntando el tercero por Memphis y el segundo, la cosa empezó a tomar una forma más definitiva. Por el momento os presento la segunda versión de la Ruta. Para la siguiente edición tenemos que haber decidido si queremos pasar por Dallas, o si vamos por Yosemite o por el Kings Park, o la ruta que más o menos seguiremos por Florida.

De momento tenemos 4.598 millas de línea amarilla. Echando un cálculo rápido, y tomando casi los valores de consumo por ciudad, no pasaríamos de los 1000$ en gasolina. Habrá que revisar los peajes, eso sí, y podremos ir haciéndonos una idea del precio del transporte.

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Os recomiendo que piquéis en "ver mapa más grande" y os metáis con el street view por algunas de las carreteras monumentales que he ido incorporando a la ruta, como la UT-9 de Zion, la CA-120, la CA-1, o la OK-1... no hay nada más paloteño.

¿POR DONDE PASAMOS SIERRA NEVADA?

En otros cruces del viaje lo he tenido más claro, apetecía mucho más ver una cosa que otra, y así hemos ido trazando la ruta. Pero en este punto lo tengo jodido. Hay que atravesar la última gran cordillera antes del Pacífico, Sierra Nevada, y no se si mola más por arriba o por abajo.

Por el norte, Yosemite; por el sur, el Parque de las sequoias.

Por el norte, el paso de Tioga, carretera de alta montaña, paisajes de roca, y más adelante el parque de Yosemite, la mole de granito conocida como el Capitán.

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Por el sur, las sequoias, y el Kings Park. Un paisaje de menos alta montaña, y más bosque, pero menudo bosque...

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Donde caminando un poco podremos ver al general sherman:

Las rutas en millas son muy parecidas, echadle un ojo, y opinad gañanes.

CUARTO TRAMO: NEVADA Y EL ESTADO DORADO

Vamos llegando al destino, después de que lo que haya pasado en Las Vegas se quede en Las Vegas, volvemos sobre la línea amarilla, ahora ya persiguiendo el aroma del Océano Pacífico.

En este último tramo, en el que fliparemos con los contrastes, esperan unos cuantos lugares de pasada obligatoria: el Death Valley y Badwater Basin, Yosemite, el Sequoia National Forest, Santa Mónica, Santa Cruz, Monterey, las California State Routes (1, 4, 120, hay a puñaos), y San Francisco. Es imposible trazar una ruta más o menos lógica y recta, porque todo está muy desperdigado, de manera que tendremos que dar unas cuantas vueltas (qué lástima) y seguramente dejar algo sin ver. Sin embargo no saldrán más de 1.200 millas en la versión XL del tramo, así que éste nos lo podemos ventilar en 3 o 4 días como mucho, y yendo con calma, que en California nos va a tocar Highway por cojones. Y de las de 6 carriles.

He trazado un borrador pasando por la mayoría de los sitios que puse unas líneas más arriba, y suponiendo que acabamos en SF. Vamos a desarrollarlo un poco que ya sé que esto fomenta el palotismo más que nada:

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Abandonamos Las Vegas en lo que será una etapa muy parecida a ésta de los viajes de Xtremo:http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?p=80982776#post80982776

Conduciremos hasta Pahrump por la 160, allí tomamos la Bell Vista Rd – Ash Meadows Rd de Nevada, que cruza a California.

Una vez allí, y seguramente a una temperatura de unos 45ºC, en Death Valley Junction tomamos la espectacular 190.

Caerán fotos desde Zabriskie Point.

A la altura de Furnance Creek nos desviamos hacia el Badwater Basin, una antigua cuenca a ochenta y pico metros por debajo del nivel del mar donde la sal domina el paisaje.

Volvemos por la 190, para que se nos caigan los gayumbos atravesando el Death Valley durante unas cien millas, fundiendo el aire acondicionado del coche. Progresivamente irá desapareciendo el desierto y en Lone Pine dejamos la 190 por la 395 para rodar unas doscientas millas por autopista hacia el norte, hacia Yosemite. Calculo que por aquí puede caer la noche y nos toque buscar motel.

A la altura de Lee Vining tomamos el paso de Tioga en Yosemite, la 120, que permanece cerrado durante el invierno. Momento de disfrutar de otras cien millas acojonantes a través de un paisaje que poco tendrá que ver con el desierto del que aún llevaremos parte encima del coche. Mirad más fotos que quita el hipo.

Abandonamos la 120 para tomar la Big Oak Rd y luego la 41 para enfilar hacia el suroeste en busca de la costa. Los alrededores de la carretera se van poblando poco a poco, y dejamos atrás Fresno. Seguimos por la 41 hasta Lemoore, donde tomamos la 198 durante muchas millas para atravesar el centro de California casi sin curvas hacia el oeste.

Volveremos a meternos en zonas muy poco pobladas. LA 198 muere en una mierdecilla de pueblo que se llama San Lucas, donde continúa con el sugerente nombre de Oasis Rd para atravesar la última cordillera antes del Pacífico. Ya no quedan pueblos grandes, sólo casuchas desperdigadas, aquí vamos a tener que espabilar porque la carretera cambia de nombre varias veces de la CO-LD-G14 o Colon Rd a Mission Rd. Al final aparece una estrecha carretera forestal (asfaltada) que nos ahorra un huevo de Km, porque no hay pasos de esta cordillera en 100 Km a la redonda.

La tomamos, se llama Monterey CO-4004 o US-Forest Route 22S01 y ratonea durante unos 20 Km por un paraje donde no debe haber un alma, atravesando valles y bosques. En algún momento veremos aparecer el Pacífico detrás de alguna loma, y será en ese momento cuando habrá que descorchar el Champán: habremos logrado el Coast to Coast chavales. Empezaremos a descender hasta la Cabrillo Highway, más conocida como la CA-1.

Por aquí rodaremos hacia el norte, dejando el mar a la izquierda, contemplando vistas de esas que no se van a olvidar en la vida.

Cruzaremos el Bixby Bridge.

Bordearemos la Bahía de Monterey y Santa Cruz, ahora si queremos nos podemos acercar al circuito de Laguna Seca que está aquí al lado.

Y seguiremos bordeando la costa por la CA-1 hasta San Francisco, destino de esta propuesta de tramo y final del costa a costa.

Salen unas 880 millas si nos ajustamos a este plan, así que nos va a quedar tiempo para muchas paradas, muchas fotos y muchos bañitos…

Como parece que aquí os dan latigazos por dar opiniones sobre lo que os parecen los tramos ya casi me da risa preguntar si queréis conocer LA. A mí me da un poco igual, la mayoría de opiniones que he leído la dejan como un destino prescindible. Yo sólo iría para ver pepinos por las calles, y hacernos 4 fotos con las pijadas típicas. Si para eso hay que marcarse 400 millas extra, uno se lo piensa, no?

En cualquier caso tenemos que dejar este último fleco un poco flexible, hasta que alguien empiece a moverse con lo de los aviones, y comprobemos cómo va lo de los vuelos internos para volver a Miami, o si compensa volver directamente a España desde California.

NUESTRO QUINTO COMPAÑERO

Todos conocemos a alguien que quiere recorrer los Estados Unidos en coche (casi todos pretenden hacer la Ruta 66). También sabemos que casi siempre este viaje es utópico y pocas veces se lleva a cabo.

La gente suele imaginarse haciendo estos viajes a lomos de un muscle-car clásico y descapotable, recorriendo las vastas llanuras desérticas de Arizona mientras una suave brisa les mece la melena al viento, el sol se refleja en sus Ray-Ban y el ronroneo del clásico v8 resuena en el negro asfalto…pero, ¿qué coño? Esa imagen es demasiado peliculera, el aire ni es tan suave ni tan fresco, el sol pega con justicia dejándote deshidratado en segundos y, además, los “muscles”  no tienen pinta de resultar muy cómodos tras unos cuantos miles de millas. Por todo ello, y sumado a que el viaje lo realizán 4 fornidos y bien alimentados íberos, que, para mantener una conversación suelen mirar hacia abajo a su interlocutor y que, normalmente se dejan el cuero cabelludo en las zonas con altura limitada, pues creemos que un muscle car no será la mejor opción.

Entonces, ¿qué elegiremos? Pues bien, ahí es donde aparecen los exagerados e, incluso absurdos SUV americanos. ¿Qué mejor que un “cacharro” de 5 metros de largo, con 4 sofás rodantes y un maletero que sería capaz de llevar de vacaciones a cuatro Duquesas de Alba? NADA EN ABSOLUTO.

¿Consumen? Si, una barbaridad, pero ya hemos visto en este mismo blog cómo el precio de la gasolina no será uno de nuestros principales problemas. ¿Son grandes? Demasiado, pero se ve que en nuestro destino no tendremos muchos problemas para aparcar. ¿Son ostentosos? Si, pero eso mola. Entonces…¿a qué esperamos para alquilar uno?

Vayamos con los candidatos:

Chevrolet Tahoe: Modelo del 2011, tiene un motor v8 con 5300 cc y desarrolla una potencia de 320 cv. Obviamente, como el resto de candidatos, tiene una transmisión automática (¡viva la comodidad yankee!).

Chevrolet Trailblazer: Modelo del 2009-2010, algo más pequeño que el Tahoe, tiene un 6 cilindros con 4200cc y desarrolla 275-285 cv.

Ford Expedition: Tiene un v8 con un 4800 o 5600 cc, pudiendo desarrollar 235 cv el “pequeño” y 264cv o 304 cv el “gordo” dependiendo si es el 16v o 32v (coño, 16v como el Clio…).

Dodge Durango: Algunos de nosotros lo recordamos porque es el coche que llevaba el protagonista de The Shield. Un cacharro de 4700 cc, con 8 cilindros y 335 cv. Este es uno de los coches que más alquilan las compañías, por lo que es fácil que acabemos con uno similar...

Nissan Armada: Algunas compañías de alquiler también lo muestran en sus catálogos, pese a su aspecto más “europeo” también tiene un sumidero de gasolina por motor. Nada menos que un V8 de 5 litros con 32 válvulas y 320 cv.

Esos son los principales candidatos, aunque no descartamos tampoco encontrar utilitarios como Cadillac Escalade, Lincoln Navigator o Ford Excursion. Tampoco descartamos sorpresas de "un día" en lugares como Las Vegas para darnos un festival de postureo por el Strip.

TERCER TRAMO, AQUÍ ESTÁ CLARO, HAY QUE VERLO TODO

Salga lo que salga del tramo anterior, partimos de Amarillo, en Texas. Hace unas cuantas millas nos hemos enganchado a la Ruta 66, y unas pocas más adelante tenemos su punto medio, Adrian.

En Amarillo vamos a ver el Cadillac Ranch, igual hasta nos compramos unos botes de pintura en spray y dejamos nuestra huella en alguno. Allí hemos puesto el punto de partida para el tercer tramo del viaje, que nos llevará a través de Nuevo Mexico, Arizona, luego Utah y Nevada.

Con el maps he trazado la ruta, sale ratonera como un circuito de karts, pero parece ser la más directa para ver todo lo que de momento sabemos que merece la pena visitar en el tramo más monumental del viaje.

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Primero vamos hacia Adrian, punto medio de la Ruta 66, para hacerse la foto de rigor en el cartel. Y a continuación tenemos unos 100 Km por Ranch Roads que tienen 4 curvas (miradlo que no es coña) hasta Friona. Allí enfilamos para visitar Roswell y todas sus pajas mentales marcianas.

Luego dejamos atrás Albuquerque para visitar el Cañón de Chelly.

Lo siguiente es ponernos cada uno un Dodotis porque en menos de 100 millas entramos en el Monument Valley. Sobre la US-163 Scenic aparece al fondo el Mexican Hat.

Ratoneamos por el desierto hasta el Owachomo bridge. Si nos encontramos con fuerzas, a cambio de 150 millas más nos hacemos una foto en el Four States Corner.

De aquí giramos hacia el norte para sumergirnos en los paisajes de Utah, Dead Horse Point y el Arches Park.

Seguimos hacia el oeste (siempre hacia el oeste, maldita sea!) hacia el Capitol Reef National Park.

Dejamos atrás algunos cientos de millas y avistamos Bryce Canyon.

Ya bajamos para volver hacia los alrededores del Gran Cañón y Arizona, pero antes nos podemos desviar y ver Zion, que queda muy a mano y es la leche.

Y solo queda conducir un par de cientos de millas paralelos al Gran Cañón hasta avistar el lago Mead, la presa Hoover y después, Las Vegas, donde nos tomaremos un merecido “descanso”.

Teniendo medio definido éste y el anterior, hemos trazado sobre el plano 3.300 millas, no hay mucha variación posible en los otros dos tramos que quedan, de manera que el viaje se va cerrando en torno a 4.600 millas, unos 7.300 Km.

Por cierto, y a modo de despedida, mecago en blogger que es un infierno para meter bien las fuentes del texto.

Hala chachos, a ver si comentamos algo, que parece que me lo curro para mí mismo.